Hãng Hàng không Chân Trời (HOVR) - Cuộc họp công bố kết quả kinh doanh quý I năm tài chính 2027: Chi tiêu X7 và lịch trình thử nghiệm

Các điểm chính

• Do Horizon Aircraft tăng cường đầu tư vào máy bay chứng minh Cavorite X7 quy mô đầy đủ, chi phí R&D đã tăng từ 2,7 triệu đô la Canada cùng kỳ năm ngoái lên 7,4 triệu đô la Canada.
• Công ty có hơn 70 triệu đô la Canada tiền mặt vào cuối quý đầu tiên của năm tài chính 2027. Dòng tiền ròng sử dụng cho hoạt động kinh doanh tăng từ 2,4 triệu đô la Canada lên 7,2 triệu đô la Canada.
• Lỗ ròng thu hẹp từ 10,9 triệu đô la Canada (tương đương 0,29 đô la Canada/cổ phiếu) xuống còn 4,1 triệu đô la Canada (tương đương 0,06 đô la Canada/cổ phiếu). Quý gần nhất bao gồm khoản lãi 3,8 triệu đô la Canada từ nợ phải trả theo giá trị hợp lý của các quyền chọn cổ phiếu (warrant) không bằng tiền mặt.
• Ban lãnh đạo đặt mục tiêu hoàn thành chế tạo máy bay chứng minh quy mô đầy đủ vào khoảng cuối quý đầu tiên của năm dương lịch 2027, sau đó tiến hành thử nghiệm trên mặt đất, thử nghiệm lăn bánh và bay. Mục tiêu chứng nhận bay lần đầu cho chiếc máy bay đầu tiên được ấn định vào đầu năm 2030, tuy nhiên ban lãnh đạo cho biết không thể đảm bảo ngày cụ thể.
• Các thư chủ động (LOI) đã ký với khách hàng bao gồm ý định mua tiềm năng tối đa 200 chiếc X7 (bao gồm quyền chọn mua), với doanh số tiềm năng hơn 1 tỷ đô la Canada. Điều này bao gồm thư chủ động không ràng buộc với V-Star PowerLift Aviation, liên quan đến tối đa 100 chiếc máy bay trị giá khoảng 600 triệu đô la Canada.
• Khi công việc kỹ thuật, tích hợp và thử nghiệm tiến triển, ban lãnh đạo dự kiến chi phí R&D sẽ duy trì ở mức cao, đồng thời sẽ duy trì cơ cấu chi tiêu nghiêng về R&D thay vì hành chính.

Dữ liệu tài chính quan trọng

Chỉ tiêu

Quý đầu năm tài chính 2027

Cùng kỳ năm trước

Biến động hoặc bối cảnh

Chi phí R&D

7,4 triệu đô la Canada

2,7 triệu đô la Canada

Tăng theo việc phát triển máy bay quy mô đầy đủ

Chi phí kỹ thuật trong R&D

Khoảng 5,3 triệu đô la Canada

0,3 triệu đô la Canada

Được thúc đẩy bởi chế tạo nguyên mẫu, phần mềm bay và phân tích

Chi phí hành chính chung

1,7 triệu đô la Canada

3,2 triệu đô la Canada

Giảm chủ yếu do chi phí bồi thường dựa trên cổ phiếu giảm

Dòng tiền ròng sử dụng cho hoạt động kinh doanh

7,2 triệu đô la Canada

2,4 triệu đô la Canada

Tăng theo mở rộng hoạt động R&D

Dòng tiền ra từ hoạt động đầu tư

0,7 triệu đô la Canada

—

Chủ yếu là thiết bị và dụng cụ

Huy động vốn qua ATM (phát hành theo thị trường)

0,6 triệu đô la Canada

—

Giá trung bình 2,81 đô la Canada, tức 2,04 đô la Mỹ

Tiền mặt cuối quý

Hơn 70 triệu đô la Canada

—

Ban lãnh đạo mô tả thanh khoản mạnh so với giai đoạn R&D hiện tại

Lỗ ròng

4,1 triệu đô la Canada

10,9 triệu đô la Canada

Bao gồm khoản lãi 3,8 triệu đô la Canada từ nợ phải trả warrant không bằng tiền mặt

Lỗ trên mỗi cổ phiếu

0,06 đô la Canada

0,29 đô la Canada

Cùng kỳ năm trước bao gồm chi phí warrant không bằng tiền mặt 5,1 triệu đô la Canada

Kết quả kinh doanh và vận hành

Horizon Aircraft đang chế tạo máy bay chứng minh Cavorite X7 quy mô đầy đủ, bao gồm hệ thống đẩy, điều khiển bay, điện, hàng không điện tử, bộ hạ cánh và kết cấu. Số lượng nhân viên đã tăng từ 30 người cách đây một năm lên hơn 65 người, nếu bao gồm các nhà thầu bên ngoài, nhân sự toàn thời gian tương đương vượt quá 85 người.

Công ty đã lựa chọn máy tính điều khiển bay và phần mềm fly-by-wire tùy chỉnh của BETA Technologies. Ban lãnh đạo cho biết nền tảng này đã tích lũy bay hơn 200.000 dặm, cho phép Horizon sử dụng các hệ thống công nghệ đã được chứng minh, thay vì phát triển từng thành phần trong nội bộ. Mô hình động lực học bay và điều khiển của Marshall Aerospace cũng đang được áp dụng cho dự án X7.

Trình tự thử nghiệm theo kế hoạch bắt đầu từ vận hành trên mặt đất, sau đó chuyển sang thử nghiệm lăn bánh tốc độ cao hơn. Thử nghiệm bay dự kiến sẽ bắt đầu bằng cất hạ cánh thông thường (CTOL) trước khi tiến tới vận hành cất hạ cánh thẳng đứng (VTOL). Horizon ban đầu có kế hoạch chế tạo hai nguyên mẫu quy mô đầy đủ: một chiếc cấu hình CTOL, sau đó là một chiếc cấu hình VTOL.

Horizon cũng đang nỗ lực đạt được khả năng bay theo quy tắc bay bằng thiết bị (IFR) và bay trong điều kiện băng giá đã biết (FIKI). Là một phần của dự án INSAT trị giá 10,4 triệu đô la Canada, thử nghiệm hầm gió trên các mẫu nhỏ kết hợp công nghệ chống băng từ Đại học Toronto đã bắt đầu vào tháng 7. Ban lãnh đạo nhấn mạnh rằng vẫn còn nhiều công việc thử nghiệm và tuân thủ quy định cần thực hiện.

Sự quan tâm thương mại tập trung vào vận chuyển địa phương, ứng phó khẩn cấp, vận chuyển hàng hóa và các nhiệm vụ quân sự. Công ty cho biết các thư chủ động đã ký đại diện cho ý định mua tiềm năng tối đa 200 chiếc X7 (bao gồm quyền chọn mua), cùng với ý định thuê tiềm năng 5 chiếc máy bay khác. Great Lakes Helicopter đã ký một thư chủ động bao gồm hỗ trợ bảo dưỡng, sửa chữa, đại tu (MRO) và đào tạo phi công trong tương lai, đồng thời có khả năng mua thêm máy bay.

Hướng dẫn từ ban lãnh đạo

Khi thiết kế, các cột mốc kỹ thuật và thử nghiệm tiến triển, ban lãnh đạo dự kiến chi phí R&D sẽ duy trì ở mức cao. Công ty dự kiến cơ cấu chi tiêu trong tương lai sẽ tương tự, với phần lớn vốn sẽ được đầu tư vào R&D cho X7, đồng thời duy trì cơ cấu chi phí hành chính chung tương đối tinh gọn.

Mục tiêu của công ty là hoàn thành chế tạo máy bay chứng minh quy mô đầy đủ vào khoảng cuối quý đầu tiên của năm dương lịch 2027 và bắt đầu thử nghiệm không lâu sau đó. Mục tiêu cuối cùng hiện tại của ban lãnh đạo là đạt được chứng nhận bay ban đầu từ Bộ Giao thông vận tải Canada (Transport Canada) vào đầu năm 2030, nhưng cũng nhấn mạnh rằng thời hạn chứng nhận không thể được đảm bảo.

Sau khi đã nhận được gần 500.000 đô la Canada cho đến nay, Horizon dự kiến chi phí được hoàn trả theo dự án tài trợ INSAT sẽ vượt quá 1 triệu đô la Canada trong năm tài chính 2027. Ban lãnh đạo cũng đang tìm kiếm các cơ hội tài trợ không pha loãng cổ phần khác từ Canada và Hoa Kỳ.

Rủi ro và mối quan ngại

Chứng nhận bay vẫn phụ thuộc vào việc xác định cơ sở chứng nhận, làm rõ các phương pháp đánh giá tuân thủ được chấp nhận và tạo ra đủ dữ liệu thử nghiệm bay. Khả năng hoạt động mọi thời tiết và chống băng vẫn cần thêm công việc về kỹ thuật và quy định.

Hiện tại, sự quan tâm của khách hàng chủ yếu thể hiện qua các thư chủ động thay vì các đơn đặt hàng có ràng buộc. Ban lãnh đạo chỉ ra rằng trước khi đưa ra các cam kết rõ ràng hơn, khách hàng tiềm năng thường muốn thấy máy bay cất cánh và hoàn thành một phần của chương trình thử nghiệm bay.

Công ty cũng lưu ý rằng các vấn đề thử nghiệm của các nhà sản xuất phương tiện bay đô thị tiên tiến (AAM) khác có thể ảnh hưởng đến quan điểm của thị trường về toàn bộ lĩnh vực này. Ban lãnh đạo cho biết khi Horizon mở rộng, việc duy trì kỷ luật về an toàn và quản trị vẫn sẽ là một thách thức quan trọng.

Điểm nổi bật từ phần hỏi đáp của các nhà phân tích

• Chuyển đổi thư chủ động: Ban lãnh đạo cho biết thử nghiệm bay thành công có thể là chất xúc tác quan trọng thúc đẩy khách hàng tiềm năng đưa ra các cam kết rõ ràng hơn. Công suất sản xuất hàng năm trưởng thành của một cơ sở duy nhất ước tính khoảng 200 đến 300 chiếc máy bay.
• Đề xuất giá trị cho khách hàng: Ban lãnh đạo nhấn mạnh tốc độ bay, tầm bay, khả năng hoạt động mọi thời tiết và lợi thế không cần trạm sạc mặt đất. Theo ước tính, chi phí vận hành trên mỗi dặm của X7 có thể thấp hơn 60% đến 75% so với máy bay trực thăng truyền thống.
• Cơ hội tại Hoa Kỳ: Horizon nhìn nhận tích cực về tiềm năng ứng dụng dân sự trong vận chuyển địa phương, dịch vụ y tế khẩn cấp và vận chuyển hàng hóa quan trọng, cũng như các ứng dụng quân sự như hậu cần, sơ tán thương binh và các hoạt động đặc biệt.
• Chiến lược sản xuất: Máy bay chứng minh đang được lắp ráp và thử nghiệm trong nội bộ. Ban lãnh đạo đang đàm phán với các nhà sản xuất máy bay truyền thống về các mối quan hệ hợp tác tiềm năng, nhưng cho biết việc ra mắt nguyên mẫu không phụ thuộc vào các thỏa thuận như vậy.
• Chiến lược vốn: Với hơn 70 triệu đô la Canada tiền mặt, ban lãnh đạo cho biết hiện không có nhu cầu cấp bách sử dụng kế hoạch ATM. Nhu cầu tài trợ trong tương lai đến năm 2028 hoặc 2029 có thể chịu ảnh hưởng từ nguồn vốn không pha loãng, đối tác quốc phòng hoặc sản xuất và tiền đặt cọc máy bay tiềm năng.
• Đào tạo phi công và vận hành: Chuyến bay đầu tiên của X7 sẽ do phi công điều khiển và sử dụng hệ thống fly-by-wire. Ban lãnh đạo dự kiến theo khung quy định cuối cùng, các phi công thương mại trong tương lai có thể nhận xếp hạng hoặc ghi chú loại máy bay X7.

Bản ghi đầy đủ cuộc họp báo cáo thu nhập

---

Bản ghi chính thức cuộc họp báo cáo thu nhập

Phát biểu của ban lãnh đạo

Điều hành viên

Thưa các quý ông và bà, cảm ơn quý vị đã chờ đợi. Chào mừng các bạn đến với cuộc gọi hội nghị thu nhập Quý 1 Năm tài chính 2027 của New Horizon Aircraft. [Hướng dẫn điều hành viên] Nhắc nhở rằng cuộc gọi này đang được ghi âm và sẽ có sẵn để phát lại trên trang web của công ty tại www.horizonaircraft.com vào cuối ngày hôm nay.

Bây giờ tôi muốn nhường lời cho Matt Chesler. Matt, mời bạn.

Matt Chesler

Cảm ơn điều hành viên, và chào buổi sáng tất cả mọi người. Hôm nay tôi có mặt cùng với CEO của Horizon Aircraft là Brandon Robinson; và CFO của công ty là Brian Merker.

Tôi muốn nhắc nhở các bạn rằng chúng tôi sẽ đưa ra các tuyên bố triển vọng trong cuộc gọi hôm nay. Những tuyên bố này liên quan đến rủi ro và sự không chắc chắn có thể khiến kết quả thực tế khác biệt đáng kể. Để biết thêm thông tin về những rủi ro và sự không chắc chắn này, vui lòng tham khảo phần Yếu tố rủi ro trong báo cáo thường niên của chúng tôi trên Mẫu 10-K cho năm tài chính kết thúc ngày 31 tháng 5 năm 2026, được nộp vào ngày 16 tháng 7 năm 2026, với Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ theo hồ sơ công ty và trên hồ sơ công ty tại SEDAR+ ở Canada. Bất kỳ tuyên bố triển vọng nào chúng tôi đưa ra đều dựa trên các giả định tính đến hôm nay. Chúng tôi không có nghĩa vụ cập nhật những tuyên bố này do có thông tin mới hoặc sự kiện trong tương lai.

Và bây giờ tôi muốn nhường lời cho CEO của chúng tôi, Brandon Robinson, để phát biểu chuẩn bị. Brandon, mời bạn.

Eric Robinson

Cảm ơn Matt, và chào buổi sáng tất cả mọi người, cảm ơn các bạn đã tham gia. Chúng tôi bước vào năm tài chính 2027 với những ưu tiên rõ ràng để biến thiết kế đã được xác nhận của X7 thành một máy bay quy mô đầy đủ, sẵn sàng bắt đầu chương trình thử nghiệm chính thức vào mùa xuân năm dương lịch 2027. Trong những tháng qua, thật sự rất thú vị. Chúng tôi đã tiến triển trong công việc về kết cấu, điều khiển bay và các hệ thống khác sẽ định nghĩa máy bay chứng minh X7.

X7 được thiết kế để kết hợp tính linh hoạt của cất hạ cánh thẳng đứng với tốc độ, tầm bay và hiệu quả của bay bằng cánh thông thường. Đây là một máy bay lai điện không yêu cầu bất kỳ cơ sở hạ tầng sạc mặt đất nào. Với tốc độ nhanh hơn, tầm bay dài hơn, dự trữ năng lượng dồi dào hơn và khả năng hoạt động mọi thời tiết, nó sẽ vượt trội trong nhiều nhiệm vụ như vận chuyển địa phương, ứng phó khẩn cấp, vận chuyển hàng hóa và tất nhiên là nhiều nhiệm vụ quân sự thú vị.

Tại Horizon Aircraft, chúng tôi hiện đang chế tạo máy bay chứng minh Cavorite X7 quy mô đầy đủ. Điều đó có nghĩa là chúng tôi thực sự thiết kế và sản xuất tất cả các hệ thống chính, bao gồm đẩy phía trước và thẳng đứng, điều khiển bay, hệ thống điện cao và hạ áp, hàng không điện tử, bộ hạ cánh và kết cấu chính cũng như phụ. Như Brian sẽ giải thích sau, công việc đó đã chuyển thành sự gia tăng đáng kể trong chi tiêu nghiên cứu và phát triển trong quý này, và chúng tôi dự kiến sẽ duy trì sự tập trung liên tục vào hoạt động kỹ thuật và thiết kế trong thời gian tới.

Cũng rất thú vị, đội ngũ của chúng tôi đã tăng từ 30 người cách đây một năm lên hơn 65 người hôm nay và hơn 85 FTE, bao gồm cả các nhà thầu bên ngoài. Sự tăng trưởng này tiếp tục thúc đẩy tiến bộ rất đáng kể trên tất cả các hoạt động chính. Chúng tôi tiếp tục đầu tư vào các nguồn lực hệ thống và kỹ thuật cần thiết cho thiết kế máy bay với mục tiêu chứng nhận. Máy bay quy mô đầy đủ được thiết kế không chỉ đơn thuần để đạt chuyến bay đầu tiên. Nó được thiết kế và chế tạo với mức độ tinh vi mà tôi rất tự hào và nhằm mục đích tạo điều kiện cho việc chứng nhận.

Nói đơn giản, bằng cách dành thêm sự chú ý ngay từ đầu, chúng tôi đang đầu tư vào một quy trình chứng nhận ngắn hơn và hiệu quả hơn sau này. Một ví dụ tốt là hợp tác với BETA Technologies. Chúng tôi đã chọn máy tính điều khiển bay của BETA và phần mềm fly-by-wire tùy chỉnh cho X7. Điều khiển bay rất quan trọng cho an toàn, xử lý và tất nhiên là chứng nhận. BETA mang đến một nền tảng được xây dựng đặc biệt cho máy bay cất hạ cánh thẳng đứng hiện đại và đã bay trên máy bay hơn 200.000 dặm. Đây là một cách hiệu quả hơn để triển khai vốn, tất nhiên, so với việc phát triển mọi hệ thống chính của riêng mình.

Chúng tôi cũng đang áp dụng mô hình động lực học bay và điều khiển do Marshall Aerospace hoàn thành vào việc phát triển máy bay. Công việc đó giúp chúng tôi dự đoán phản ứng của nó đối với đầu vào của phi công, chiến lược kiểm soát tinh chỉnh và chuẩn bị cho một chiến dịch thử nghiệm có kỷ luật. Tất cả các cộng tác của chúng tôi với Proven Aerospace Partners có vai trò riêng biệt, nhưng tập thể sẽ phục vụ mục tiêu quan trọng là sản xuất một X7 an toàn, có khả năng và có thể chứng nhận.

Mục tiêu hiện tại của chúng tôi là hoàn thành vào khoảng cuối quý đầu tiên của năm dương lịch 2027 và bắt đầu thử nghiệm không lâu sau đó. Giai đoạn ban đầu đó sẽ bao gồm các lần chạy trên mặt đất, thử nghiệm lăn bánh và thử nghiệm lăn bánh tốc độ cao hơn dần dần. Trình tự thử nghiệm bay theo kế hoạch sẽ bắt đầu bằng cất hạ cánh thông thường trước khi chúng tôi tiến tới các hoạt động thẳng đứng. Mỗi bước sẽ được điều chỉnh bởi dữ liệu thử nghiệm và đánh giá an toàn, và chúng tôi sẽ tiếp tục báo cáo tiến độ đối với các cột mốc cụ thể đó khi tiến bộ thú vị tiếp tục.

Chúng tôi cũng đang tiến hành mọi thời tiết cho X7 trong lĩnh vực này. Đây là một khả năng công nghệ rất độc đáo sẽ tăng đáng kể tính hữu dụng vận hành và kinh tế cơ bản. Chúng tôi có ý định theo đuổi khả năng IFR, tức khả năng bay trong mây, thứ mà hầu như tất cả máy bay trực thăng cố tránh nghiêm ngặt và một khả năng sẽ thách thức các máy bay eVTOL hiện đại. Chúng tôi cũng có ý định theo đuổi chứng nhận bay trong điều kiện băng giá đã biết, một khả năng mà chỉ một số ít loại máy bay trực thăng trên thế giới thực sự có.

Đối với các nhà khai thác cần phục vụ cộng đồng, ứng phó khẩn cấp, pin lạnh hoặc duy trì lịch trình đáng tin cậy mọi thời tiết, khả năng này rất quan trọng cho các hoạt động có lãi. Vào tháng 7, thử nghiệm hầm gió đã bắt đầu trên các mẫu nhỏ, kết hợp công nghệ bảo vệ chống băng do Đại học Toronto phát triển như một phần của dự án INSAT trị giá 10,4 triệu đô la Canada. Đây là một bước khởi đầu quan trọng và vẫn còn nhiều thử nghiệm và công việc quy định đáng kể phía trước.

Công việc chứng nhận của chúng tôi với Transport Canada tiếp tục cùng với chương trình kỹ thuật. Chúng tôi dự kiến sẽ tiến tới các bướ